Что осталось от Хиджазской железной дороги?

Хиджазская железная дорога была одним из самых важных проектов эпохи султана Абдул-Хамида II. Он лично открыл ее на торжественной церемонии, состоявшейся 1 сентября 1908 года.

---

Строительство дороги, продлившееся с 1900 по 1908 год, имело религиозные, политические и военные цели. Она должна была значительно облегчить паломничество, а также транспортировку вооруженных сил. Начиналась дорога в Дамаске, а завершалась в Медине. Впоследствии она была продлена еще дальше, вместе с объездными путями ее длина достигла 2 тысяч 241 км.

Дорога, основными станциями которой были Амман, Дамаск, Даръа (город на юго-западе Сирии, неподалёку от границы с Иорданией), Катрана (город в Иордании в 140 км от Аммана) и Маан (город на юге Иордании), имела значительное военное, экономическое и социальное значение, несмотря на свой короткий срок службы. В 1910 году по ней было перевезено 198 448 пассажиров и около 66 тысяч тонн, в 1913 году – 232 563 пассажира и 112 тысяч тонн коммерческих грузов.

Хиджаз – ключевой регион исламского мира.

В результате распада Османской империи после Первой мировой войны Хиджазская железная дорога была разделена на четыре части. По Севрскому договору турки были вынуждены отказаться от своих прав на нее. Линия Хайфа-Самах осталась в Палестине, линия Мудаввара-Медина – в Хашимитском Королевстве Хиджаз, а затем в Саудовской Аравии, линии Дамаск-Даръа и Даръа-Самах – в Сирии, а линия Даръа-Мудаввара – в Иордании. Новые независимые государства не могли поддерживать железную дорогу полностью в работоспособном состоянии. Часть ее была сильно повреждена арабскими повстанцами во время Первой мировой войны. Кроме того, местные бедуины пытались разобрать шпалы и использовать их для своих целей.

Таким образом, дорога прекратила свое существование. В настоящее время на некоторых ее участках можно увидеть старые паровозы и развалины железнодорожных вокзалов и депо.

Эль-Баха – “Сад Хиджаза” в Саудовской Аравии.

Вместе с этим отдельные части Хиджазской железной дороги еще функционируют. В частности, это линии от Дамаска до Аммана, от фосфатных месторождений около Маана до Акабского залива и от Хайфы до Бейт-Шеана. Были восстановлены несколько оригинальных локомотивов Хиджазской железной дороги: девять паровозов в Сирии и семь в Иордании находятся в рабочем состоянии.

Небольшие нерабочие участки железнодорожного пути, здания и подвижной состав сохраняются в качестве туристических достопримечательностей в Саудовской Аравии, включая конечную станцию Медина, восстановленную в 2005 году.

Хотя разные страны, включая Турцию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Израиль, и выступали с проектами возрождения железной дороги или отдельных ее частей, пока вопрос остается открытым.

Майкл Вульф и его “Тысяча дорог в Мекку”.

Исламосфера